В Минтрансе России прошло очередное заседание совместной рабочей группы из представителей Минтранса, ОАО «РЖД» и ОАО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный».
Как сообщил член рабочей группы, заместитель генерального директора Корпорации Александр Вылиток, на заседании был обсуждён ход работ по подготовке к строительству железной дороги Салехард – Надым.
Участники рабочей группы констатировали завершение всех необходимых подготовительных работ, поддер¬
жали подготовленные заключения относительно прогноза загруженности дороги.
Особо было отмечено, что в результате совместной работы ОАО «Корпорация Урал Промышленный – Урал Полярный», ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» найдены резервы, которые будут использованы на реконструкцию примыкающих к железнодорожной линии «Салехард—Надым» направлений Лабытнанги — Чум — Коноша (ОАО «РЖД») и Надым — Пангоды (ОАО «Газпром»), что обеспечит возможность транспортировки жидких углеводородов в западном направлении с 2015 года.
Запроектированная железнодорожная линия «Салехард — Надым» является частью перспективной железнодорожной линии «Чум — Салехард — Игарка — Норильск», пролегая по территории Приуральского и Надымского районов Ямало¬Ненецкого автономного округа. В географическом отношении район трассы расположен в северной части Западно¬Сибирской низменности в междуречье рек Обь и Надым, незначительно выходя на правый берег р. Надым на востоке (ст. Новый Хорей). Трасса вытянута в широтном направлении и проходит вдоль северного Полярного круга преимущественно с его южной стороны.
Проектная документация «Строительство железнодорожной линии «Салехард — Надым» получила положительное заключение государственной экспертизы.
Строительство земельного полотна предполагается выполнить по одно¬этапной технологии, в соответствии с которой насыпи отсыпаются в зимний период на весь профиль из твердомёрзлых пылевых песков в обоймах из геотекстиля. После сооружения насыпи в этот же зимний период укладывается верхнее строение пути.
Преимущественно для укрепления грунта в карьерах и восполнения дефицита пылевых песков при строительстве предусмотрено применение геоматериалов, в частности теплоизолирующего материала «Пеноплекс», позволяющего сократить общие объёмы земляных работ и увеличить прочность основной площадки земляного полотна. Также предполагается применение георешёток «Fortrac» и «Yensar» (либо их российских аналогов), позволяющих повысить прочность основной площадки и увеличить срок службы щебёночного балласта. Кроме того, при укреплении откосов использование георешёток сокращает объём необходимого привозного скального грунта. Для укрепления полотна проектом также предусмотрено применение торфо­грунтовой смеси, а на участках подтопления – щебня и песочно­гравийного грунта в ячейках георешёток.
Схема строительства железнодорожной линии
Проектом предусмотрено также строительство совмещённых мостов под один железнодорожный путь и автодорожное движение через р. Обь и р. Надым. Длина моста через р. Обь составит 2 112 м, моста через р. Надым — 1 342,2 м. Помимо указанных основных мостов, предусмотрено также сооружение долговременных металлических мостов через действующие водотоки, что обеспечивает надёжность и долговечность конструкций в соответствии с инженерно­геокриологическими условиями, а также значительно снижает строительную стоимость по сравнению с капитальными мостами, экономия составляет около 30 процентов.

Ольга ИВАНОВА