На вопросы нашего корреспондента отвечает первый заместитель генерального директора Корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный» Рашид Саитов.
— Корпорация до сих пор остаётся достаточно закрытой структурой. Можете ли вы назвать общее число акционеров Корпорации, а также наиболее крупных акционеров?
— Я не согласен с такой оценкой. Вся информация о нашей деятельности практически в режиме on¬line размещается на официальном сайте — www.cupp.ru. 
В настоящее время у Корпорации 4 акционера — Ямало¬Ненецкий и Ханты¬Мансийский автономные округа, Тюменская и Челябинская области. Пакеты северных территорий больше, чем число акций у Челябинской области. В ближайшее время ещё одним акционером Корпорации станет Свердловская область. Мы ожидаем, что до конца года к нам присоединится и Курганская область. Таким образом, окружной проект «Урал промышленный — Урал Полярный» окончательно завершит свою структуризацию.
— В какой форме будут принимать участие в проектах «Урал промышленный — Урал Полярный» иностранные инвесторы, к примеру, саудовский фонд «Новаар»?
— Такие формы могут быть самыми разными. К примеру, несколько крупнейших национальных банков, таких как ВЭБ, готовы выступить кредиторами проекта, а при необходимости — и гарантами для привлечения кредитов третьих организаций. Кредитную линию под строительство железной дороги Салехард — Надым намерен открыть Чешский экспортный банк при поддержке компании OHL. Швейцарская компания «Галилео Инвестментс С.А.», как и Челябинский электрометаллургический комбинат приобретают доли в наших дочерних предприятиях. Британская компания «Тенсар» готова вложиться в проект своими технологиями (т.н. георешётка), а также возвести новое предприятие в Тюменской области. Компании ЗАО «Альянс Групп», ОАО «Атомэнергомаш», «Worley Parsons group» выступают прямыми инвесторами сооружения Северо­Сосьвинского энергокомплекса.
Кроме того, почти все крупнейшие нефтегазовые компании России — Газпром, Новатэк, ТНК¬ВР, Лукойл и другие — выступают гарантами загрузки будущих железнодорожных линий, а РЖД курирует весь процесс подготовки к строительству дороги.
Кстати, прогнозные показатели по загрузке будущей дороги Салехард — Надым в 2 раза превышают порог рентабельности. Это — ключевой фактор для инвестора, намеренного не только вложиться в проект, но и получить прибыль.
Что касается «Новаара», данный вопрос не решён, он находится в стадии изучения.
— Статус инвестора предусма¬тривает вхождение в долю. Можно ли говорить, что иностранцы будут входить в долю дочерних обществ «Урал промышленный — Урал Полярный» или же юридические отношения будут выстраиваться по другим принципам? 
— Я частично ответил на этот вопрос. Мы договорились о приобретении швейцарской компанией «Галилео Инвестментс С.А.» контрольного пакета акций нашего дочернего предприятия «Энергетическая компания «Урал промышленный – Урал Полярный». Это предприятие в августе начнёт строить электростанцию «Полярная» в районе города Салехарда. В настоящий момент прорабатывается идея губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина о строительстве электростанции в районе города Надыма.
Что касается общих подходов — мы будем принимать решения в каждом конкретном случае отдельно.
— Когда планируется выплатить первые доходы акционерам и инвесторам Корпорации? Как будет строиться дивидендная политика?
— Как вы понимаете, на этапе подготовки и начала строительства говорить о значительных доходах сложно. Тем не менее Корпорация уже имеет собственные источники доходов, получаемых от эксплуатации объектов энергетики и недропользования. Например, только в июне прибыль от эксплуатации станции в Харпе — заметьте, очень небольшой электростанции, на 12 МВт — составила 10 миллионов рублей.
По итогам 2010 года акционеры примут необходимые решения. Видимо, выплата дивидендов начнётся с будущего года. Что касается дивидендной политики — она чётко определена действующим законодательством, которое нами строго и неукоснительно соблюдается.
— Какова программа финансирования проекта на 2011—2015 годы, как в процентном соотношении делятся поступления из различных источников? В инвестфонде были заложены средства на финансирование программ Корпорации в 2010 году. О каком размере средств идёт речь, в каком объёме они уже получены?
— В ценах на 1 января 2010 года план по финансированию проекта в период до 2014 года составляет порядка 160 миллиардов рублей, из них на средства инвестфонда России придётся 47 миллиардов рублей. Около 100 миллиардов рублей Корпорация намерена привлечь за счёт средств частных инвесторов, а 14 миллиардов будет направлено в проект акционерами — субъектами Российской Федерации.
Финансирование из средств инвест¬
фонда начнётся с 2011 года, в нынешнем году Корпорация будет реализовывать уставные задачи за счёт собственных средств.
— Рашид Азарович, как продвигается строительство железной дороги на Ямале? По данным ряда региональных предприятий, в момент появления информации о начале стройки никаких работ в реальности не проводилось, так как подрядчики не получили от Корпорации необходимую документацию. Нашли ли генподрядчики необходимые финансовые ресурсы?
— Я не знаю, откуда у вас такая информация. Она не соответствует действительности. 
16 марта мы провели конкурс на определение подрядчиков для строительства дороги Салехард — Надым. Этот конкурс выиграли две организации — «Ямалтрансстрой» и «Мостострой­12». Все необходимые документы этим структурам были предоставлены. В истекший период времени проведён комплекс подготовительных работ, мобилизована тяжёлая техника, определена кадровая потребность, утверждена схема дислокации вахтовых посёлков. Немаловажно и то, что нами определён основной (наряду с инвестфондом России) соинвестор проекта — Чешский экспортный банк. 
С учётом сезонного фактора само строительство начнётся с осени текущего года. Оно, как вы знаете, будет проходить по двухлучевой схеме, одновременно со стороны Салехарда и со стороны Надыма.
— По данным на май 2010 года, ряд регионов сократили свои доли в ОАО «Корпорация Урал промышленный — Урал Полярный». В частности, губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил о том, что Челябинская область сократит свою долю из¬за дефицита бюджета. Как вы оцениваете перспективы дальнейшего снижения доли регионов?
— Вы не совсем верно трактуете эту информацию. Губернатор Челябинской области заявил не о сокращении своей доли в проекте, а о том, что область не будет её увеличивать. Это вполне понятно и объяснимо, учитывая текущую экономическую ситуацию.
Что касается участия других регионов УрФО — во¬первых, их число в проекте увеличивается за счёт вхождения Свердловской области, во¬вторых, никто не собирается снижать объём своего пакета акций.
— Координируется ли работа по комплексному освоению ЯНАО между Корпорацией «Урал промышленный — Урал Полярный» и ОАО «Газпром»?
— С Газпромом мы работаем плотно и постоянно. 
Во­первых, в районе города Лабытнанги (Ямало¬Ненецкий автономный округ) расположен Обской транспортный узел. Здесь начинается построенная Газпромом железная дорога Обская — Бованенково — Карская. Отсюда же будет стартовать и наша дорога Салехард — Надым. Естественно, что в рамках проектирования, а также при решении вопросов о строительстве и эксплуатации этих объектов нами проводятся системные консультации и согласования.
Во­вторых, по дороге Салехард — Надым пойдёт и значительное число грузов дочерних предприятий Газпрома, например, ОАО «Арктикгаз».
В¬третьих, представители Газпрома обратились к нам с предложением включить в состав проекта «Урал промышленный — Урал Полярный» строительство железной дороги Паюта — Новый Порт (эта дорога будет ответвлением от дороги Обская — Бованенково). Сейчас вопрос находится в стадии согласования, но само по себе это предложение иллюстрирует, что и для нас, и для Газпрома стратегия одна — создание единого транспортно­логистического пространства, в том числе обеспечивающего и работы по освоению Ямала, иных северных территорий.
К слову, мы координируем работу и с другими ключевыми игроками газового рынка России. Например, нами заключено соглашение с ОАО «Транснефть», согласно которому мы выступаем инвестором строительства участка газопровода Пур¬Пе — Самотлор (ХМАО — ЯНАО), а также целого комплекса объектов социальной инфраструктуры. В рамках этого соглашения приступили к строительству пожарного депо в Нижневартовске (ХМАО), жилых домов в Губкинском и Ноябрьске (ЯНАО).
— Какие существенные риски на сегодняшний день учитываются в Корпорации при планировании работы? В частности, может ли повлиять сланцевая добыча газа в мире на инвестиционные планы российских нефтегазовых компаний (Газпрома и Новатэка) по освоению месторождений ЯНАО до такой степени, что проект «Урал промышленный — Урал Полярный» придётся существенно корректировать?
— Риски существуют. Однако пока нет оснований говорить о существенном изменении конъюнктуры, способном повлиять на стратегические планы компаний — наших партнёров. Буквально на днях мы протокольно согласовали с ними (Газпромом, Новатэком, Лукойлом, ТНК¬ВР, Арктик­газом, Сибуром, Роснефтью) объёмы грузов, которые будут перевозиться по дороге Салехард — Надым и далее на запад и на восток. Поэтому оснований для каких­то радикальных изменений в проекте нет. Как и запланировано, его основные составляющие будут реализованы к 2015 году.

Подготовила Ольга СУДАКОВА