Полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Винниченко дал интервью газете «Ведомости» о перспективах мегапроекта.
В частности, разговор зашёл и о ходе реализации комплексного инвестиционного проекта «Урал промышленный – Урал Полярный».
— Как выполняется в связи с кризисом главный инвестиционный проект округа «Урал промышленный — Урал Полярный»? На какой он стадии?
— Мы защитили проект в Главгосэкспертизе. 20 октября прошлого года была подана заявка в Инвестиционный фонд. Сейчас заканчиваются работы по её прохождению в инвесткомиссиях Минтранса и Минрегионразвития.
Параллельно сформирован пул инвесторов по основным направлениям реализации проекта, а это строительство транспортной инфраструктуры, объектов энергетики, геологоразведка и освоение природных ресурсов, инновационно¬инвестиционный блок, блок развития промышленности федерального округа. Сегодня у нас порядка 25 инвесторов первого уровня. Среди них «Газпром», РЖД, «НОВАТЭК»,
ВЭБ, ВТБ,«Роснано» и многие другие. Есть и иностранные инвесторы — чешско¬венгерский OHL, фонд Novaar…
И уже в середине марта за счёт самой корпорации начато строительство железной дороги Салехард — Надым, протяжённость которой составит более 300 километров. В этом году будет заложена и часть 600¬километровой железной дороги по восточному склону Уральских гор Полуночное — Обская со стороны Свердловской области. Происходит тестовый запуск, и в апреле будет запущена 45¬мегаваттная электростанция в районе посёлка Харп (ЯНАО), а в июне будет заложена станция Полярная (Ямал) на 450 мегаватт. Общая же мощность планируемых проектом объектов генерации — 6000 мегаватт. Всё это вместе обеспечит север округа дешёвой энергией, даст новый импульс развитию региона, приведёт к диверсификации экономики Ямала и Югры… Словом, в 2010 году проект «Урал промышленный — Урал Полярный» вступил в решающую стадию. В 2014 году, когда первые транспортные и энергетические объекты будут завершены, экономика территорий УрФО изменится, и изменится радикально.
— Сумма инвестиций в транспортные проекты корпорации до 2015 года оценивалась в 397 миллиардов рублей, в энергетические — в 311 миллиардов рублей. Как вы сказали, корпорация будет привлекать средства инвест¬фонда (пока из бюджета выделено 4 миллиарда рублей). На каждый рубль госсредств нужно найти 3 рубля частных инвестиций. Вы продолжаете вести переговоры и с кем?
— Прежде всего со Свердловской и Курганской областями. В начале текущего года корпорацией проведена допэмиссия, за счёт которой в состав акционеров входит — этот процесс практически завершился — Свердловская область.
Мы начинаем совместный проект по строительству нефтепровода Пурпе — Самотлор. Наряду с корпорацией в финансировании строительства будут участвовать и Тюменская область, ХМАО, ЯНАО. Тем самым мы коррелируем проект «Урал промышленный — Урал Полярный» с программой развития инфраструктуры по транспорту нефти в ЯНАО и на севере Красноярского края. Фонд Novaar Capital Management, управляющий частными инвестициями королевской семьи Саудовской Аравии, декларировал желание вложить в реализацию проекта порядка 750 миллионов долларов. Мы предложили им на выбор вложиться в разработку ископаемых, в строительство железной дороги Салехард — Надым и электростанций. Посмотрим, что они выберут. В последние месяцы интерес к сфере железнодорожного строительства стали проявлять компании из Южной Кореи.
— Правда ли, что есть проблемы с подтверждением ресурсной базы?
— Проблемы есть. Порядка 10 месторождений требуют доразведки. Стопроцентное подтверждение есть только на месторождения бурого угля и хромитовых руд. В настоящее время ещё не подтверждены полностью месторождения полиметаллов, марганца, баритов, редкоземельных металлов. Мы не можем говорить, будет ли там что­то. Однако подчеркну: есть признаки и прогнозы, которые дают основания для проведения дальнейшей промышленной разработки. Но необходимо понимать следующее. Геологоразведка всегда опирается на мощную транспортную поддержку. Необходима соответствующая инфраструктура. Строительство дорог, которое мы сейчас начали вести (16 марта запущено строительство дороги Салехард — Надым), и должно дать доступ к ним, возможность провести геологоразведку. Сейчас корпорация разработала специальную программу, нацеленную на разработку горнорудного блока, и намерена в 2010 году потратить на вопросы доразведки и разведки до 500 миллионов рублей.
— В конце 2009 года гендиректор корпорации Олег Демченко неожиданно подал в отставку. Возникла версия, что он ушёл из¬за выявленных проблем с неэффективным освоением средств на проекте.
— Смена произошла в связи с тем, что руководитель корпорации написал заявление об уходе. Оно было принято, одобрено членами наблюдательного совета, ну а причины могут быть разные  — например, его состояние здоровья. Кстати, задачу, которая перед Демченко ставилась, тогдашнее руководство корпорации выполнило — подготовка документов для защиты проекта в Главгосэкспертизе.
А сейчас нам нужны практики, которые будут строить. Это поможет оптимизации работы корпорации. Что касается защиты проекта от коррупции, в конце 2009 года проведён масштабный аудит финансово­хозяйственной деятельности корпорации, это станет постоянной практикой.
Как ни парадоксально, но именно привлечение международных инвесторов, мы думаем, поможет нам в деле контроля за эффективностью освоения средств и борьбе с коррупцией. Частный инвестор свои деньги хорошо считает. Будет и ещё одна новация. Скоро мы введём в руководящие органы корпорации независимых представителей.
