В Приуральском районе Ямало¬Ненецкого автономного округа в формате «круглого стола» прошло общественное обсуждение, посвящённое экологическим вопросам при строительстве железной дороги Салехард — Надым. В работе «круглого стола» приняли участие заместитель генерального директора ОАО «Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» Борис Кириллов, заместитель губернатора ЯНАО Сергей Коновалов, руководство Приуральского района, депутаты Законодательного Собрания ЯНАО, члены региональной Общественной палаты, руководители общественных объединений, осуществляющих деятельность на территории муниципального образования.
Было отмечено, что в рамках реализации комплексного инвестиционного проекта «Урал промышленный — Урал Полярный» в 2010 — 2014 годах будет построена железнодорожная линия Салехард — Надым.
В результате соединится северная часть железнодорожной сети Восточной Сибири (станция Надым) с Северной железной дорогой (станция Обская). Появится возможность более рациональной организации грузопотоков Восточной Сибири и европейской части Российской Федерации.
Строительная длина проектируемой линии составляет 354,6 километра, из них 155 километров будут расположены непосредственно на территории Приуральского района. Участники слушаний, ознакомившись с природоохранной составляющей проектно¬сметной документации железной дороги Салехард — Надым, отметили её комплексный характер, позволяющий обеспечить экологическую безопасность территории.
В целях обеспечения экологической безопасности ОАО «Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» были проведены инженерноэкологические изыскания в коридоре трассы строящейся железнодорожной линии.
С учётом анализа возможных рисков проектом предусмотрены организационно¬технические мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций в период строительства и эксплуатации объектов:
— месторасположение трассы железной дороги принято из условий минимизации пожароопасности, обхода, по возможности, водных преград и других объектов повышенной опасности;
— предусмотрены мероприятия по предупреждению и исключению аварийных ситуаций на складах ГСМ, инженерных сетях (устройство обваловок, гидроизоляционных покрытий, установка дополнительных задвижек, системы по контролю за техническими показателями оборудования с повышенной степенью опасности), станциях, разъездах и других объектах;
— разработан и включён в состав проекта комплексный план мероприятий по предупреждению и ликвидации аварий при строительстве непосредственно железнодорожной магистрали;
— для строителей, обслуживающего персонала железных дорог и аварийно¬спасательных служб составлены должностные инструкции и правила ведения работ по предупреждению и ликвидации аварий, их последствий по трассе дороги;
— разработан порядок оповещения об аварии на объектах и организации ликвидационных работ;
— определены состав, количество штатных средств и оборудования для ликвидации аварийных ситуаций на суше и водных объектах, разработаны рекомендации по проведению предупредительных и ликвидационных работ по всей трассе дороги и на объектах «точечного» типа (станциях, разъездах, временных посёлках).
Кроме того, запланированы мероприятия по экологическому мониторингу окружающей среды в период строительства железнодорожных линий. Указанные мероприятия будут включены в договор генподряда на строительство.
При согласовании вахтовых посёлков и городков строителей будет исключена возможность бытового и промышленного загрязнения, предусмотрен полный вывоз и утилизация отходов в соответствии с классом опасности. Планируется заключение договоров со специализированными предприятиями по утилизации отходов. После окончания строительных работ будет проведена полная рекультивация земли, занятой под временные дороги, площадки, вахтовые посёлки строителей.
Особое внимание уделено вопросам сохранения животного мира, ареал обитания которого расположен на территории Приуральского района. Так, учитывая, что железная дорога проходит по территории миграций северного оленя, Корпорация предусматривает строительство 11 специальных переходов для перегона оленей.
Подготовлен и будет реализован комплекс по охране рыбных запасов, включая редкие породы сиговых. Он предусматривает следующее:
• строгое соблюдение Положения о водоохранных зонах и прибрежных защитных полосах водоёмов, Положения об охране рыбных запасов и о регулировании рыболовства, Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами;
• строительные площадки будут отсыпаться выше уровня подтопления, отсыпка будет осуществляться до начала паводка — в летнюю или зимнюю межень;
• проектируемая трасса не будет нарушать естественного стока вод с территории и приводить к заболачиванию местности;
• монтируемая дренажная система в теле дороги будет снабжена системой задвижек, которые будут перекрываться в случае непредвиденных ситуаций;
• строительство в руслах неперемерзающих рек будет проводиться в летнюю (июль—август) или зимнюю межень (октябрь—ноябрь). Причём наименьшее воздействие на ихтиофауну будет оказываться в летний период;
• нарушенные участки прибрежья будут восстановлены и укреплены посевом трав и другой растительности;
• при проведении работ будет использоваться только то оборудование, которое находится в безупречном техническом состоянии;
• складирование веществ, наносящих вред водным ресурсам, будет осуществляться за пределами водоохранных зон водоёмов, таким образом, чтобы эти вещества не смогли попасть в грунтовые и поверхностные воды.
Кроме того, вся техника будет заправляться за пределами пойм и водоохранных зон водоёмов на специально оборудованных площадках из заправочных резервуаров или цистерн.
Участники экологических слушаний, поддерживая комплексный инвестиционный проект «Урал промышленный — Урал Полярный», констатировали, что реализация технических проектных решений соотносится с современным состоянием окружающей среды территории строительства, обеспечивает устойчивость её компонентов к воздействиям.
Участники совещания пришли к следующим выводам:
• На стадии строительства железной дороги определённые воздействия будут оказаны на растительность, животный мир и рыбные ресурсы, однако перечень мер, которые реализует Корпорация, обеспечит минимизацию рисков. При этом на остальные компоненты окружающей среды воздействие будет несущественным.
• На стадии эксплуатации железнодорожной линии в безаварийном режиме ожидается минимальный уровень воздействия на все компоненты окружающей среды.
• При авариях на железной дороге существенное воздействие следует ожидать при инцидентах с нефтеналивными железнодорожными цистернами, что может привести к загрязнению пойм рек, попаданию нефтепродуктов в речные воды и распространению загрязнения на значительное расстояние. Предварительное планирование, технические и организационные решения по предупреждению аварийных ситуаций и ликвидации их последствий позволят уменьшить опасность для окружающей среды.
• Строительство железной дороги Салехард—Надым является важным этапом транспортного обеспечения населения и промышленности региона, что положительно скажется на экономике округа и будет способствовать развитию газовой отрасли страны.
Пресс¬служба губернатора ЯНАО